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Die Geschichten zu den

einzelnen Umbauphasen

kannst Du hier nachlesen.

“Low For Show”

Der Rahmen meiner VT wurde mehrfach modifiziert. Angefangen hat es mit dem Lenkkopfschloss,

welches entfernt und dessen Befestigungsbohrung verschweißt wurde. Danach wurden die

Lenkanschläge entfernt und durch neue selbst gefertigte Exemplare ersetzt (hätte sonst mit den

neuen Gabelbrücken nicht so gut gepasst). Die Aufnahme des Seitenständers wurde gegen eine eigene

Ausgetauscht. Das Hilfsheckgestell wurde demontiert & das Rahmenheckgestell wurde abgetrennt.

Zur Stabilisierung des Rahmens wurde eine neue Querstrebe eingeschweißt, die nicht nur für

ausreichend stabilität sorgt, sondern auch noch als Aufnahme für die hinteren Blinker & den Sitz

sorgt.

Zu guter letzt wurden einige Bohrungen, wie z.B. der Aufnahme der Schwingenachse, oder der Federbeinaufnahme eingeebnet.

Die Schwinge

Am auffälligsten ist wohl der mit der Schwinge verschweißte Heckfender. Der Fender wurde mittels

selbst gefertigter Strut’s verschweißt & ist somit auf ewig mit der Schwinge verbunden.

 

Zweit auffälligstes Merkmal ist wohl die Schwingenverlängerung, die aus rein optischen Gründen ganz

einfach angeschweißt wurde. Die Absätze um die Hinterachsaufnahme wurden verschliffen & durch

polierte Edelstahlplatten ersetzt. Das hat gleich zwei Vorteile. Zum einen bleibt der Lack bei Mon- &

Demontage unversehrt, zu anderen wird die Optik aufgebessert. In den plättchen ist natürlich auch

wieder die Skala eingraviert, um das Hinterrad auszurichten.

Die Kabel für das seitliche Kennzeichen laufen durch die Schwinge.

Das Federbein

Das erste Jahr blieb das Federbein unangetastet, da wichtigere Arbeiten anstanden. Beim zweiten Umbau haben mein Kumpel Torsten

& ich die Dinger Kurzfristig gegen selbst gefertigte, verstellbare Starrlegungssätze getauscht. Resultat; saugeile tiefe Optik,

saumäßiger Fahrkomfort, da keine Federung mehr vorhanden. Ergo wurden die Dinger nach kürzester Zeit wieder rausgeworfen & durch

Originalfederbeine ersetzt, die eine 90mm tieferlegungekur hinter sich gebracht hatten.

Durch die Tieferlegung wird eine extrem flache Linie geschaffen, der Fahrkomfort hält sich in Grenzen. “Low for show” ist hier das

Motto, was aber eben auch heißt, dass ich in Linkskurven extrem aufpassen muss, dass mich der Seitenständer nicht aushebelt. In

Rechtskurven schlaift auch schon mal der schöne Auspuff. Die Arbeiten am Federbein hat Sl-Custombike schnell & mit Gutachten

erledigt.

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