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Die Geschichten zu den

einzelnen Umbauphasen

kannst Du hier nachlesen.

“Low For Show”

Der Rahmen meiner VT wurde mehrfach modifiziert. Angefangen hat es mit dem Lenkkopfschloss, welches entfernt und dessen

Befestigungsbohrung verschweißt wurde. Danach wurden die Lenkanschläge entfernt und durch neue, selbst gefertigte Exemplare,

ersetzt (hätte sonst mit den neuen Gabelbrücken nicht so gut gepasst). Die Aufnahme des

Seitenständers wurde ebenfalls brutal mit der “Feuerfeile” entfernt & gegen eine eigene

Ausgetauscht. Das Hilfsheckgestell wurde demontiert & das Rahmenheckgestell wurde abgetrennt.

Zur Stabilisierung des Rahmens wurde eine neue Querstrebe eingeschweißt, die nicht nur für

ausreichend stabilität sorgt, sondern auch noch als Aufnahme für die hinteren Blinker & den Sitz

dient.

Zu guter letzt wurden einige Bohrungen, wie z.B. der Aufnahme der Schwingenachse, oder der

Federbeinaufnahme eingeebnet. Unter der Sitzfläche wurde eine Blechplatte eingeschweißt, um eine

Verstaumöglichkeit für die Elektrik zu schaffen. In diesem Zwischenraum tummeln sich nun so die

CDI, die Elektronikbox und einige Relais & Sicherungen. Sämtliche, sichtbare, Schweißnähte wurden eigens verzinnt & verschliffen, um

eine noch cleanere optik zu erreichen. Gleiches gilt auch für die Schwinge.

Die Schwinge

Am auffälligsten ist wohl der mit der Schwinge verschweißte Heckfender. Der Fender wurde mittels

selbst gefertigter Strut’s verschweißt & ist somit auf ewig mit der Schwinge verbunden.

 

Zweit auffälliges Merkmal ist wohl die Schwingenverlängerung, die aus rein optischen Gründen ganz

einfach angeschweißt wurde. Die Absätze um die Hinterachsaufnahme wurden verschliffen & durch

polierte Edelstahlplatten ersetzt. Das hat gleich zwei Vorteile. Zum einen bleibt der Lack bei

Montage & Demontage unversehrt, zum anderen wird die Optik aufgebessert. In den plättchen ist

natürlich auch wieder die Skala eingraviert, um das Hinterrad auszurichten. Die Aufnahmen für das Fderbein wurden verstärkt, da

durch die eingeschränkte Federung nun mehr Last auf die Aufnahme geht. Ebenfalls wurde noch eine kleine Aufnahme für den Sensor

des Tachos in die Schwinge geschweiß. Hierbei ist es nun möglich den Sensor nach dem Verschieben des Hinterrrades nachzujustieren.

Die Kabel für das seitliche Kennzeichen laufen ebenfalls durch die Schwinge.

Das Federbein

Das erste Jahr blieb das Federbein unangetastet, da wichtigere Arbeiten anstanden. Beim zweiten Umbau haben mein Kumpel Torsten

& ich die Dinger kurzfristig gegen selbst gefertigte, verstellbare Starrlegungssätze getauscht. Resultat; saugeile tiefe Optik,

saumäßiger Fahrkomfort, da keine Federung mehr vorhanden. Ergo wurden die Dinger nach kürzester Zeit wieder rausgeworfen & durch

Originalfederbeine ersetzt, die eine 90mm Tieferlegungskur hinter sich gebracht hatten.

Durch die Tieferlegung wird eine extrem flache Linie geschaffen, der Fahrkomfort hält sich in Grenzen. “Low for show” ist hier das

Motto, was aber eben auch heißt, dass ich in Linkskurven extrem aufpassen muss, dass mich der Seitenständer nicht aushebelt. In

Rechtskurven schlaift auch schon mal der schöne Auspuff. Die Arbeiten am Federbein hat Sl-Custombike schnell & mit Gutachten

erledigt.

Als der Heckumbau anstand überlegte ich, die einzelnen Teile des Federbeins zu verchromen. Mein Kumpel Torsten setzte mir jedoch

den Floh ins Ohr, dass man die Einzelteile des Federbeins ja auch selbst bauen & polieren könne. Gesagt, getan. Nach dem Zerlegen

habe ich die einzelnen Teile vermessen & neu designed. Die Verstellung der Federrate ist nun nicht mehr möglich. Jedoch sieht man vom

Stoßdämpfer dank poliertem Edelstahlcover nichts mehr. So glänzt das gute Stück nun im freigeräumten Rahmendreieck und erfreut

sich am frischen Fahrtwind.

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